撇開(kāi)別的不說(shuō)，漢宜路線在節(jié)假日期間客流是非?？捎^的，集中人群主要是旅游和探親流。1995年漢宜高速公路通車后，漢宜班線被業(yè)內(nèi)稱為“黃金線路”，一直是武漢客運(yùn)公司競(jìng)激烈的線路。省內(nèi)不有包括捷龍、漢光在內(nèi)的運(yùn)輸“大鱷”在這條線路上搶分“蛋糕”，更有不少個(gè)體客車也加入競(jìng)隊(duì)伍。

　　而隨著漢宜高鐵的“駕到”，對(duì)于這些客運(yùn)公司而言無(wú)異于“狼來(lái)了”。

　　不過(guò)也有人對(duì)此保持樂(lè)觀，長(zhǎng)期跑武漢至荊州短途客運(yùn)的張先生認(rèn)為，漢宜開(kāi)通后，運(yùn)行的全是高鐵客車，必然會(huì)壓縮一些普通列車，對(duì)于公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，可能是機(jī)遇。“高鐵票價(jià)肯定比汽車貴不少，不趕時(shí)間的人還是愿意坐汽車的。”

　　同樣接受挑戰(zhàn)的還有航空，宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通后，宜昌至恩施的航班已取消。不過(guò)航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高鐵開(kāi)通對(duì)武漢-宜昌的航班影響并不大，武漢乘飛機(jī)去往宜昌的客源稀少，各個(gè)航空公司沒(méi)有開(kāi)設(shè)兩地直達(dá)航班，旅客均需經(jīng)停浦東、成都等機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，才能抵達(dá)三峽機(jī)場(chǎng)，由于行程較為繁瑣，上座率一直都不高。

　　宜襄將“平分秋色”

　　撇去純粹的交通運(yùn)輸方式上的比較，漢宜高鐵的開(kāi)通還意味著，作為湖北省副城市的宜昌，從此在鐵路交通上與同為副城市的襄陽(yáng)“平起平坐”。

　　“要發(fā)展，先修路。”早在2009年10月1日，武漢至襄陽(yáng)、十堰的條動(dòng)車組已開(kāi)通，單程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)，這也是華中條省內(nèi)動(dòng)車組。鐵路部門介紹，武漢至襄陽(yáng)動(dòng)車組的列車開(kāi)通至今，上座率一直很高。節(jié)假日期間甚至出現(xiàn)了車票提前售磬的情況。

　　和動(dòng)車先行的襄陽(yáng)相比，宜昌的鐵路交通則相對(duì)“落后”。近年來(lái)，武漢至宜昌的鐵路交通客運(yùn)以長(zhǎng)荊線為主，由于該線為單線鐵路，途中遇到其他列車，常常要停車讓道。武漢經(jīng)此線到宜昌，一般需要花費(fèi)5個(gè)多小時(shí)。

　　不過(guò)，漢宜高鐵開(kāi)通后，宜昌便可與襄陽(yáng)“平起平坐”，且每天開(kāi)行的動(dòng)車組車要比去襄陽(yáng)的多16對(duì)。

　　去重慶將縮短5個(gè)小時(shí)

　　“真希望漢宜高鐵早點(diǎn)通車，那樣回家不用排長(zhǎng)隊(duì)買票了。”來(lái)漢經(jīng)商5年多的俊夫婦，老家在重慶，每年都要回去三四趟看望才3歲多孩子。他們盼望著漢宜高鐵能早點(diǎn)開(kāi)通，那樣能“一年多回老家?guī)滋恕?rdquo;

　　漢宜高鐵東起武漢，西至宜昌，全長(zhǎng)約291公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)，途經(jīng)漢川、仙桃、天門、潛江、荊州、枝江等市，串聯(lián)起了湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。開(kāi)通后，每天將有20對(duì)高速列車奔馳于武漢和宜昌之間，宜昌將進(jìn)入武漢1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。江漢平原腹地?zé)o干線鐵路、無(wú)客運(yùn)火車的歷史徹底改變。

　　目前，武漢要到宜昌、恩施、利川、重慶等地，能走“曲線”，即長(zhǎng)荊線(應(yīng)城長(zhǎng)江埠至荊門)。長(zhǎng)荊線為單線鐵路，運(yùn)能因此受到影響，武漢經(jīng)此線到宜昌，需要5個(gè)多小時(shí)，到重慶則需15小時(shí)左右。漢宜高鐵開(kāi)通后，與宜萬(wàn)鐵路相連，將并成為一條“直線”，武漢到萬(wàn)州需4小時(shí)。

　　宜萬(wàn)鐵路現(xiàn)在能到萬(wàn)州，前往重慶市區(qū)(6個(gè)小時(shí))還需繞行四川達(dá)州。設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)的渝利(重慶-利川)鐵路將在湖北利川涼霧車站與宜萬(wàn)鐵路接軌，屆時(shí)，漢宜連接宜萬(wàn)線，再接渝利鐵路，將實(shí)現(xiàn)武漢5小時(shí)到重慶、成都。

　　來(lái)漢中轉(zhuǎn)的旅客更多了

　　宜昌市高新區(qū)管委會(huì)的一位招商人員說(shuō)，他幾乎每月都要去北京、廣州等地洽談?wù)猩添?xiàng)目。坐飛機(jī)價(jià)格太高了，如果時(shí)間寬裕，他大多乘火車去武漢轉(zhuǎn)高鐵。

　　“不過(guò)武漢到廣州也才4個(gè)多小時(shí)，而宜昌到武漢坐火車目前則需要5個(gè)多小時(shí)。沒(méi)辦法，我能走高速，從宜昌開(kāi)車4個(gè)小時(shí)左右到武漢，然后再乘高鐵或者動(dòng)車去廣州或者北京。”他說(shuō)，等漢宜高鐵開(kāi)通后，從宜昌到武漢一個(gè)半小時(shí)，從武漢到廣州四個(gè)多小時(shí)，整個(gè)行程不超過(guò)6小時(shí)，比原來(lái)足足節(jié)省了三四個(gè)小時(shí)。

　漢宜高鐵開(kāi)通后，由武漢至宜昌的乘客或被高速列車分流。目前較為便捷的高速大巴和不溫不火的航空客源可能縮水。

　　“短期內(nèi)，高鐵對(duì)高速大巴的影響還不算很大，有經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，真正的影響才能顯現(xiàn)。”武昌一長(zhǎng)途車站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，漢宜高鐵開(kāi)通對(duì)武漢向西方向開(kāi)往宜昌的短途客運(yùn)沖擊較大，而對(duì)去往重慶、成都的長(zhǎng)途客運(yùn)影響則還需觀察。

宜昌地處中西接合部，武漢其有300公里左右，高速公路快需要4小時(shí)；從天河機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)到宜昌，加上兩邊的中轉(zhuǎn)，快也要花兩個(gè)小時(shí)左右，許多旅客感覺(jué)很不方便。

　　漢宜高鐵來(lái)了，走公路的漫長(zhǎng)和乘飛機(jī)的繁瑣將被一一打破，武漢和宜昌兩地間每天將開(kāi)行20對(duì)高速列車，采用公交化運(yùn)營(yíng)。

　　記者在采訪中了解到，不少武漢市民表示，要高鐵票價(jià)不高得離譜，會(huì)選擇乘坐火車到宜昌。這樣一來(lái)，武漢至宜昌方向去的公路、航空等運(yùn)輸

　
對(duì)于漢宜沿線的居民來(lái)說(shuō)，與家人一起去武漢旅行、購(gòu)物的“半日生活圈”近在咫尺。相應(yīng)的，到武漢出差的人，也可以乘坐高鐵到宜昌轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。武漢歷來(lái)是宜昌的重要旅游客源地，漢宜高鐵的開(kāi)通，有利于武漢和宜昌實(shí)現(xiàn)旅游的雙向互動(dòng)、客源對(duì)流。

　　此外，漢宜高鐵還將拉近鐵路沿線地區(qū)與沿海城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而武漢有望成為漢宜沿線旅客的“中轉(zhuǎn)站”。宜昌、荊州、枝江、潛江等鐵路沿線居民無(wú)論是出門打工、辦公務(wù)，還是探親、旅游都可以選擇乘漢宜高鐵，來(lái)漢中轉(zhuǎn)。

　　公路、鐵路、飛機(jī)

　　三種交通方式對(duì)比

　　公路：由于高速鐵路車站以及機(jī)場(chǎng)一般較偏遠(yuǎn)，因而具有門到門運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的高速公路在200公里以下?lián)碛袃?yōu)勢(shì)，甚至在300公里內(nèi)依然比飛機(jī)更具優(yōu)勢(shì)；但另一方面，汽車的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)小于火車，長(zhǎng)途客車可運(yùn)送約50人，為普通火車的1/30。

　　火車：在中短途運(yùn)輸方面(200-1000公里)，高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢(shì)：一是旅途全程時(shí)間短(節(jié)省往返機(jī)場(chǎng)、候機(jī)時(shí)間)；二是運(yùn)送能力大；三是受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高。

　　飛機(jī)：有旅程超過(guò)了1000公里，飛機(jī)才可顯露出快速、便捷的優(yōu)越性。另外，飛機(jī)幾乎可飛躍各種天然障礙，到達(dá)鐵路和公路難去的地方。