三江港鐵水聯(lián)運(yùn)開(kāi)通，為我省鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)添上重要一筆，我省重塑綜合交通運(yùn)輸新優(yōu)勢(shì)獲得新進(jìn)展。

　　目前，沿著長(zhǎng)江，從宜昌港、荊州港到武漢港、鄂州三江港、黃石港均已開(kāi)通鐵水聯(lián)運(yùn)，建成疏港鐵路10條，我省鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)已初步成形。

　　浩浩大江，奔涌向東。長(zhǎng)江，流經(jīng)我省8個(gè)市州，干線全長(zhǎng)1061公里，全流域中湖北岸線最長(zhǎng)，疊加武漢鐵路樞紐地位，鐵水聯(lián)運(yùn)前景無(wú)限。費(fèi)效比遠(yuǎn)超公路的水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸牽手，無(wú)縫對(duì)接將使湖北的物流成本呈現(xiàn)巨幅的下降空間。

　　2018年底，交通運(yùn)輸部在武漢召開(kāi)全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，對(duì)此，省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人解讀說(shuō)，就是希望湖北做好“水”文章，探索內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)新模式、新樣本。

　　水、鐵、公3種交通方式，水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路最貴。按常理，貨物運(yùn)輸應(yīng)該首選水運(yùn)、鐵路，但實(shí)際情況卻截然相反，2017年，全國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到368億噸，占總貨運(yùn)量的77%，鐵路、水路貨運(yùn)量合計(jì)只有23%。去年1月至11月，全國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到了360億噸，同比增長(zhǎng)7%。

　　湖北情況也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至11月，全省貨運(yùn)量為18.8億噸，其中公路運(yùn)輸14.8億噸，水運(yùn)3.35億噸，鐵路運(yùn)輸0.65億噸，公路運(yùn)量占比達(dá)78.7%。

　　2018年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》明確提出調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路貨運(yùn)量。

　　省港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅表示，湖北公路貨運(yùn)占比過(guò)高的一個(gè)重要原因是物流“最后一公里”沒(méi)有打通，鐵水聯(lián)運(yùn)沒(méi)有形成有效合力。從2016年起，湖北開(kāi)始大手筆布局鐵水聯(lián)運(yùn)，陽(yáng)邏港、黃石新港先后被納入全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程。

　　經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，成效顯著。去年，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，并形成了“上?！錆h—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。截至1月9日，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱到發(fā)量超過(guò)3.2萬(wàn)標(biāo)箱，較過(guò)去節(jié)省物流成本35%以上；黃石港則在全省率先實(shí)現(xiàn)鐵水無(wú)縫銜接，新開(kāi)通至成都、重慶、河南鐵水聯(lián)運(yùn)示范線路，集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

　　兵不卸甲，奮力前行。去年11月，武漢糧食物流、宜昌翻壩運(yùn)輸、鄂州公鐵水空聯(lián)運(yùn)3個(gè)項(xiàng)目入選國(guó)家第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，我省全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程達(dá)到5個(gè)，數(shù)量位居全國(guó)第一。王陽(yáng)紅表示，我省已制定了長(zhǎng)江港口疏港鐵路規(guī)劃，擬5年內(nèi)建成20多條疏港鐵路，全力沖刺2022年建成全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)中心。

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