說起開發(fā)區(qū)，人們可能都會(huì)認(rèn)為，這片位于城區(qū)東部的區(qū)域，是一個(gè)單純的工業(yè)區(qū)，工廠林立，機(jī)器轟鳴，遠(yuǎn)離城市。但其實(shí)，隨著蒙華鐵路、機(jī)場(chǎng)遷建等一系列重大交通項(xiàng)目的落地，這里將來會(huì)成為荊州重要的交通樞紐，甚至是東部的城市副。交通優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集，產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)城市化進(jìn)程。


　　在荊州市規(guī)劃局開發(fā)區(qū)分局，該局負(fù)責(zé)人楊榮介紹了開發(fā)區(qū)未來的交通發(fā)展優(yōu)勢(shì)。楊榮表示，開發(fā)區(qū)未來的交通布局主要分為四個(gè)方面，分別是沙市機(jī)場(chǎng)遷建、蒙華鐵路荊州東站、城北快速路以及原有的國(guó)家一類水運(yùn)口岸——鹽卡港。這四個(gè)方面再加上滬渝/宜黃高速、荊石高速等高速路出口，基本上是水、陸、空、鐵樣樣俱全，優(yōu)勢(shì)十分明顯。


　　通優(yōu)勢(shì)的匯集必然帶來物流成本的降低以及產(chǎn)品輸出市場(chǎng)的擴(kuò)大，而這兩方面正是影響企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)重要的外部條件。2014年與2012年相比較，荊州開發(fā)區(qū)引進(jìn)的工業(yè)項(xiàng)目由58個(gè)減少到42個(gè)，但投資額卻由216億元增加到了302億元，項(xiàng)目質(zhì)量明顯提升，華訊方舟、高田、漢能等國(guó)際國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的加盟，顯示了開發(fā)區(qū)在交通條件改善前景上的巨大吸引力。

　　交通變化所帶來的，不是產(chǎn)業(yè)的聚集，還有人流、物流和信息流的匯集，這將大地加快這一區(qū)域的城市化進(jìn)程。


　　荊州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局總規(guī)劃師婷表示，目前在許多已經(jīng)完成工業(yè)化的發(fā)達(dá)國(guó)家，原有工業(yè)片區(qū)的城市化改造早已是一項(xiàng)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，英國(guó)的曼徹斯、利物浦的濱水地區(qū)、德國(guó)的魯爾地區(qū)等等，都是這方面的成功范例。而且，對(duì)于這種開發(fā)項(xiàng)目，還專門形成了一個(gè)專業(yè)術(shù)語，叫做“棕地開發(fā)”。單純的工業(yè)區(qū)明顯的缺陷是無法滿足產(chǎn)業(yè)聚集后所帶來的人員聚集問題，以開發(fā)區(qū)為例，目前該區(qū)域的常住人口數(shù)量大致在10萬左右，而這當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)工人占了6萬多，其中近1/3的工人都沒有住在本地。往返于城區(qū)和開發(fā)區(qū)的鐘擺式交通，既浪費(fèi)資源，同時(shí)也給城市交通帶來了壓力。


　　據(jù)了解，荊州開發(fā)區(qū)整體概念性規(guī)劃已于去年4月獲得市政府通過，主要參照標(biāo)本為蘇州市工業(yè)園區(qū)的城市化發(fā)展模式，該模式也是目前國(guó)內(nèi)在產(chǎn)城融合方面為成功的一個(gè)范例。而除此之外，開發(fā)區(qū)各下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)的區(qū)域規(guī)劃也將于年內(nèi)正式出爐，部分被納入整體概念性規(guī)劃的項(xiàng)目，目前也已進(jìn)入了實(shí)施階段。


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